EA25 전기 균형 지게차 2.5톤
BYD EA25 전기 균형 포크리프트 트럭은 높은 지능, 높은 안전성, 높은 효율성 및 낮은 에너지 소비를 핵심 설계 방향으로 하여 창고, 제조, 물류 및 기타 시나리오를 위한 안정적이고 안정적인 재료 취급 솔루션을 제공합니다.
전력 및 에너지 성능
BYD 블레이드 배터리가 장착된 이 배터리는 고밀도, 높은 안전성 및 우수한 사이클 수명을 특징으로 하여 지게차에 지속적이고 안정적인 출력을 제공합니다.
배터리는 저온 환경 작업의 필요에 맞게 조정할 수 있는 PTC 난방 시스템과 함께 표준 제공됩니다. 배터리 보호 수준은 먼지 및 물 튀기와 같은 복잡한 작업 조건에 적응할 수 있는 IP65에 도달할 수 있습니다.
영구 자석 동기화 시스템을 적용하면 작업 효율을 10%~15%까지 높여 에너지 소비를 효과적으로 줄이는 동시에 운영 효율성을 보장할 수 있습니다.
구동 모터 출력은 12kW, 리프팅 모터 출력은 15kW, 76.8V/210Ah 배터리로 장기적인 연속 작동 요구를 충족할 수 있습니다.
안전과 안정성
갠트리의 표준 리프팅 높이는 3000mm, 갠트리의 최대 높이(지상 밖)는 4040mm, 차량 안정성 안전 계수는 2.2입니다. 대부분의 중고역의 재료 취급 요건을 충족하여 높은 수준의 작동 조건에서 원활하게 작동합니다.
강화 프레임, 내연 구동 액슬 하우징 및 특수 타이어와 같은 핵심 구성 요소를 갖춘 차체의 핵심 부분은 고강도 강철 또는 두껍고 확대된 처리로 제작되어 더 강한 충격 저항성과 내마모성, 안정적인 내구성을 제공합니다.
정격 리프팅 중량은 2500kg, 하중 중심 거리는 500mm, 최대 하중 차축 하중 성능은 안정적이며, 이는 2.5톤의 기존 재료 취급 시나리오에 적응할 수 있습니다. 최대 등반 용량(S2 = 5분, 무부하)은 18%에 도달하여 대부분의 공장 지역의 램프 트래픽 요구 사항을 충족합니다.
운전자의 소음은 ≤75dB(A)이며 기계식/전동식 이중 브레이크 형태가 채택되어 안정적인 제동 응답을 제공하고 작동 안전 위험을 줄입니다.
운영 및 유지 관리 경험
7인치 컬러 LED 디스플레이가 장착되어 작업 정보가 명확하고 읽기 쉽습니다. 반밀폐 시트로 운전 경험이 최적화되고 장기적인 작업 피로가 해소됩니다.
유압 탱크 커버의 도구 없는 제거 및 개방형 대시보드 설계가 채택되어 일상적인 유지 보수 및 수리를 촉진하고 다운타임을 줄이고 운영 효율성을 개선합니다.
타이어는 공압 타이어 구성, 프론트 휠 사양 7.00/12 -12PR, 리어 휠 사양 6.00-9 -10PR을 채택하여 공장 지역의 기존 노면에 적합하며 내마모성 및 내충격성. 포크 크기는 40/122/1070mm로 ISO2328 표준을 준수하며 다재다능성이 강합니다.
최소 회전 반경은 2380mm이며 채널 폭은 10001200mm 수평 팔레트 4100mm 및 8001200mm 수직 팔레트 4300mm에 적합하여 기존 저장 채널에서 유연하게 작동할 수 있습니다.
BYD EA25 전기 카운터웨이트 포크리프트는 안정적인 전력, 안정적인 안전 설계, 효율적인 성능 및 편리한 사용 경험을 갖추고 있어 기업 자재 취급을 위한 효율적이고 저소비 및 걱정 없는 작동 지원을 제공합니다. 2.5톤 시나리오에서 실용적인 핸들링 장비 선택입니다.
| 매개 변수 항목 | 단위 | EA25 |
| 모델 | / | EA25 |
| 역동적인 형태 | / | 전기 |
| 작동 모드 | / | 자동차 |
| 등급 리프팅 용량(Q) | t | 2500 |
| 하중 중심 거리(c) | 음 | 500 |
| 프론트 오버행(x) | 음 | 460 |
| 휠베이스(y) | 음 | 1700 |
| 총 중량(배터리 포함) | kg | 3470 |
| 차축 부하(최대 부하) | kg | 5290/680 |
| 차축 부하(부하 없음) | kg | 1390/2080 |
| 타이어 형태 | / | 팽창식 타이어 |
| 앞바퀴 크기 | 음 | 7.00/12-12PR |
| 뒷바퀴 크기 | 음 | 6.00-9-10PR |
| 프론트/리어 휠 수, x = 드라이브 휠 | / | 2배/2 |
| 프론트 트랙(b10) | 음 | 975 |
| 리어 트랙(b11) | 음 | 970 |
| 전방/후방 각도( / / ) | 6-12 | |
| 도어 프레임 높이(h1) | 음 | 2050 |
| 프리 리프팅 높이(h2) | 음 | 120 |
| 표준 갠트리 리프팅 높이(h3) | 음 | 3000 |
| 갠트리의 최대 높이(지상에서 떨어져 있음) (h4) | 음 | 4040 |
| 상단 프레임 높이(h6) | 음 | 2080 |
| 좌석 높이(지상에서 떨어져) (h7) | 음 | 1100 |
| 트랙션 핀 높이(h10) | 음 | 265 |
| 전체 길이(l1) | 음 | 3680 |
| 전체 길이(포크 제외) (l2) | 음 | 2610 |
| 전체 너비(b1/b2) | 음 | 1160 |
| 포크 크기(s/e/l) | 음 | 40/122/1070 |
| ISO 2328 호환 포크 랙, 프레임/양식 A, B | / | 2A |
| 포크 랙 폭(b3) | 음 | 1040 |
| 도어 프레임의 지면에서 최소 높이(m1) | 음 | 115 |
| 프레임에서 지면으로부터의 최소 높이(m2) | 음 | 140 |
| 1000x1200 수평 트레이가 있는 채널 폭(Ast) | 음 | 4100 |
| 800x1200 수직 트레이가 있는 채널 폭(Ast) | 음 | 4300 |
| 최소 회전 반경(와스) | 음 | 2380 |
| 내부 회전 반경(b13) | 음 | 823 |
| 주행 속도, 부하/부하 없음 | km/h | 16/17 |
| 리프팅 속도, 부하/부하 없음 | mm/s | 400/450 |
| 낙하 속도, 부하/부하 없음 | mm/s | 400/450 |
| 최대 견인력, S2 = 5분, 부하/무부하 | KN | 8월 13일 |
| 최대 등반 용량, S2 = 5분, 적재/무부하 | % | 16/18 |
| 브레이크 형태 | / | 기계/전기 |
| 구동 모터 전원, S2 = 60분 | kw | 12 |
| 리프팅 모터 전원, S3 = 15% ED | kw | 15 |
| 배터리 용량 | V/아 | 76.8/210 |
| 배터리 무게 | kg | 150 |
| 배터리 크기 L/W/H | 음 | 700/500/500 |
| VDI 사이클 유형 에너지 소비량 | kw/h | / |
| 전자 제어 유형 | / | 영구 자석 |
| 유압 시스템 작동 압력 | 바 | 160 |
| 운전자의 소음 | dB(A) | ≤75 |
| 트랙션 연결 | / | PIN |
Q: 점점 더 많은 회사가 리튬 이온 지게차를 일괄 교체하는 이유는 무엇입니까? 이면의 핵심 논리
Q: 리튬 배터리 포크리프트 충전기를 선택하는 방법? 오리지널과 타사의 차이와 피트 회피
Q: 납산 지게차를 리튬 배터리로 교체하는 것이 가능합니까? 수정 프로세스, 비용 및 피트 회피 포인트
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