BYD CPD 35フォークリフトの使用コスト分析:リチウム電池モデルの長期運用コストの計算

毎日のエネルギーコストの計算

基本的なエネルギー支出

この3.5トンのバランスの取れた重量のリチウム電気フォークリフトは、従来の負荷条件下での1時間あたりのエネルギー消費量が妥当な範囲にあります。ほとんどの製造およびロジスティクス企業の年間平均2,000時間の標準によると、年間の総電気代は制御可能であり、同じトン数の燃料モデルの年間燃料費よりもはるかに低くなっています。運転中に排気ガスが発生することはなく、燃料貯蔵を支援するためのコンプライアンス管理コストも必要ありません。排気ガス浄化に関連する追加費用も必要ありません。

充電パッケージのオーバーヘッド

ほとんどの企業の既存の産業用電力接続ポートは、車両の充電ニーズを満たすことができます。毎日のエネルギー補給を完了するには、安全基準を満たす充電キャビネットをサポートするだけで済みます。初期充電サポートへの投資は低く、追加のサイトメンテナンスはありません。その後のコスト。

メンテナンス損失の原価計算

定期的なメンテナンス支出

リチウム電池構造は、従来の内燃機関の関連コンポーネントを削除し、毎日のメンテナンスでは、オイル、燃料フィルター、スパークプラグなどの多数の内燃機関専用アクセサリを交換する必要はありません。車両構造とバッテリーの健康状態を定期的にテストするだけで済みます。固定サイクル、単一のメンテナンス作業時間が短く、人件費が低くなります。

消耗品の交換オーバーヘッド

車両の従来の消耗部品には、タイヤ、ブレーキスキン、ライトコンポーネントなどの一般的な部品が含まれます。これらの部品は市場に出回っており、購入コストは高くありません。通常の作業条件では、交換サイクルは一般的に長く、関連する総支出は長期使用は比較的低いレベルにあります。

フルサイクル減価償却費の計算

平均年間減価償却費

車両の設計耐用年数は業界の一般基準に準拠しており、パワーバッテリーのサイクル数は十分であり、フル充電時に数時間の連続運転をサポートできます。長期使用中のパワー減衰速度は穏やかであり、ライフサイクル全体のスパンは長く、毎年の減価償却費は制御可能です。

隠れたコスト削減

燃料モデルと比較して、リチウム電池モデルは、操作プロセス中に追加の騒音汚染をほとんど発生せず、燃料調達と保管管理を担当する特別な担当者を必要としません。関連する暗黙の管理コストを大幅に削減できます。車両の残存価値の利点を重ね合わせると、全体的な長期運用の包括的なオーバーヘッドを効果的に制御できます。