Сколько стоит годичное техническое обслуживание литий-ионного погрузчика? Какая разница с погрузчиком внутреннего сгорания?

В сценариях логистического складирования и промышленной обработки вилочные погрузчики являются основным оборудованием, и их расходы на техническое обслуживание составляют важную часть эксплуатационных расходов предприятий. С развитием электрификации выбор литий-ионных вилочных погрузчиков и традиционных вилочных погрузчиков внутреннего сгорания привлекает все большее внимание, и разница в затратах на техническое обслуживание особенно важна. В этом документе будут объективно сравниваться различия в затратах на техническое обслуживание между ними за один год с точки зрения состава затрат, частоты технического обслуживания и долгосрочного использования, а также будут приведены рекомендации по выбору оборудования.

Структура стоимости обслуживания одного года погрузчика батареи лития

Обслуживание аккумуляторной системы является основой обслуживания литиевых погрузчиков. Литиевые батареи имеют длительный срок службы и обычно требуют тщательного осмотра или замены через 3-5 лет. Ежедневное техническое обслуживание в основном основано на очистке аккумулятора, проверке зарядного устройства и управлении балансом батареи. Единичная стоимость обслуживания относительно невелика, а средняя годовая стоимость обслуживания составляет около 1% -2% от покупной цены автомобиля.

С точки зрения обслуживания двигателя и электронной системы управления, конструкция двигателя и электронного управления точна, но частота отказов низкая. Ежедневное техническое обслуживание включает смазку подшипника двигателя, проверку схемы электронной системы управления, калибровку параметров контроллера и т. Д. Как правило, базовый осмотр проводится каждые шесть месяцев или один год, а стоимость сосредоточена на рабочей силе и небольшом количестве расходных материалов. Средняя годовая стоимость обслуживания составляет около 50-60% от обслуживания литиевых батарей.

Другое рутинное обслуживание компонентов включает рулевое управление, торможение и гидравлические системы. Система рулевого управления должна регулярно проверять износ шин и герметизацию цилиндров рулевого управления; тормозная система проверяет износ тормозных колодок; гидравлическая система меняет гидравлическое масло и т. д. Эти компоненты обслуживаются реже, а среднегодовые общие расходы составляют около 20-30% от общей стоимости обслуживания литий-электрических погрузчиков.

Годовая структура затрат на техническое обслуживание погрузчика внутреннего сгорания

Вилочные погрузчики внутреннего сгорания питаются от топливных двигателей, а техническое обслуживание системы двигателя является основной стоимостью. Двигатель необходимо регулярно заменять маслом, масляным фильтром, воздушным фильтром и топливным фильтром, а углубленное техническое обслуживание проводится каждые 500-1000 часов, включая замену свечей зажигания, проверку ремня ГРМ и т. Д. Среднегодовые расходы на техническое обслуживание составляют около 3% -5% от покупной цены автомобиля, а стоимость покупки топлива и смазочных материалов должна быть включена в долгосрочные эксплуатационные расходы отдельно.

Обслуживание трансмиссии и топливной системы одинаково важно. Сцепление, коробка передач, трансмиссионный вал и другие компоненты трансмиссионной системы подвержены износу из-за механического трения, поэтому необходимо регулярно проверять замену трансмиссионного масла и герметизацию пылезащитного кожуха трансмиссионного вала; топливная система включает в себя очистку масляного контура, техническое обслуживание топливного инжектора и т. д. Эти частоты технического обслуживания высоки, а среднегодовые затраты накладываются на косвенные затраты на потребление топлива, а общие расходы на техническое обслуживание относительно высоки.

Обслуживание других обычных компонентов аналогично обслуживанию литий-ионных вилочных погрузчиков, но вилочные погрузчики внутреннего сгорания работают при высоких температурах из-за двигателя, частота замены гидравлического масла и охлаждающей жидкости выше, а компоненты в моторном отсеке подвержены углеродному осаждению и старению, что требует дополнительной очистки дроссельной заслонки, проверки выхлопной системы и т. д. Средняя годовая стоимость обслуживания обычных компонентов составляет от 30% до 40% от общей стоимости обслуживания вилочных погрузчиков внутреннего сгорания.

Сравнение различий в стоимости обслуживания между двумя

С точки зрения частоты технического обслуживания и базовой стоимости, литий-ионные вилочные погрузчики питаются от электричества, без сложных механических конструкций, таких как двигатели и топливные системы. Ежедневное техническое обслуживание в основном основано на батареях и цепях. Средняя ежегодная частота технического обслуживания составляет около 50-60% от таковой у погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания, а единичная стоимость технического обслуживания ниже. Вилочные погрузчики с двигателем внутреннего сгорания требуют регулярной замены изнашиваемых деталей и углубленного механического обслуживания, а средняя годовая стоимость базового технического обслуживания на 40-60% выше, чем у литий-ионных погрузчиков.

Стоимость замены основного компонента значительно варьируется. Ядром литий-ионного погрузчика является батарея с длительным циклом замены (3-5 лет). Хотя стоимость одной замены высока (около 30% -40% от цены автомобиля), годовая стоимость низка; двигатель вилочного погрузчика внутреннего сгорания и ключевые компоненты трансмиссии имеют короткий цикл замены (1-2 года), а стоимость одной замены составляет около 20% -30%. Среднегодовая стоимость замены основного компонента сильно колеблется.

Тенденция стоимости при долгосрочном использовании показывает, что в долгосрочной перспективе литий-ионные вилочные погрузчики могут экономить от 20% до 30% среднегодовых затрат на техническое обслуживание из-за низкой частоты технического обслуживания и низких расходных материалов; погрузчики с внутренним сгоранием могут быть дополнительно улучшены из-за увеличения старения двигателя, а более поздние затраты на техническое обслуживание растут, особенно после более чем 5 лет использования, разрыв в затратах на техническое обслуживание может еще больше расшириться.

Таким образом, разница в расходах на техническое обслуживание между литий-ионными вилочными погрузчиками и вилочными погрузчиками внутреннего сгорания в основном связана со структурной сложностью энергосистемы и количеством изнашиваемых деталей. Литий-ионные вилочные погрузчики более конкурентоспособны с точки зрения ежедневной частоты технического обслуживания, стоимости расходных материалов и экономии при долгосрочном использовании из-за их преимуществ электрификации; вилочные погрузчики внутреннего сгорания могут иметь более низкие краткосрочные затраты на техническое обслуживание из-за сложных механических конструкций, но в долгосрочной перспективе нагрузка на техническое обслуживание выше. При выборе модели предприятия могут учитывать сценарии использования (например, в помещении и на открытом воздухе, время непрерывной работы), бюджет закупок и долгосрочное планирование эксплуатации для оптимизации структуры затрат на оборудование.