น้ำหนักของรถยกแบตเตอรี่ลิเธียมขนาด 3.5 ตันและการอ้างอิงการวางแผนเลย์เอาต์คลังสินค้ารัศมีวงเลี้ยว

พารามิเตอร์น้ำหนักของรถยกแบตเตอรี่ลิเธียมขนาด 3.5 ตันอ้างอิง น้ำหนักของรถยกแบตเตอรี่ลิเธียมขนาด 3.5 ตันได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่างๆ เช่น ความจุของแบตเตอรี่ ความสูงของโครงสำหรับตั้งสิ่งของ และอุปกรณ์เสริม โดยปกติแล้ว รุ่นที่มีการกำหนดค่ามาตรฐานทั่วไปจะมีน้ำหนักระหว่าง 4.5 ตันถึง 6 ตันเมื่อไม่มีอุปกรณ์พิเศษ ในหมู่พวกเขาความจุของแบตเตอรี่เป็นตัวแปรที่มีผลกระทบมากที่สุดเช่นการติดตั้งชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตที่มีความจุน้อยกว่าน้ำหนักรวมของรถอาจใกล้เคียงกับขีด จำกัด ล่าง 4.5 ตันในขณะที่การติดตั้งชุดแบตเตอรี่ความจุสูงที่มีอายุการใช้งานแบตเตอรี่นานขึ้นน้ำหนักของตัวเองจะเพิ่มขึ้นตามลำดับ สูงสุดอาจถึงขีด จำกัด บนประมาณ 6 ตันความสูงของโครงสำหรับตั้งสิ่งของก็จะได้รับผลกระทบในระดับหนึ่งเช่นกันเนื่องจากโครงสร้างที่ซับซ้อนมากขึ้นโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบ all-free แบบ 3 ระดับจะมีน้ำหนักมากกว่าโครงสำหรับตั้งสิ่งของมาตรฐานแบบ 2 ระดับหลายร้อยกิโลกรัม เพิ่มขึ้น แต่การเพิ่มขึ้นโดยทั่วไปจะต่ำกว่าการเปลี่ยนแปลงในความจุของแบตเตอรี่หรือโครงสร้างโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

พารามิเตอร์รัศมีวงเลี้ยวของรถยกแบตเตอรี่ลิเธียมขนาด 3.5 ตัน รัศมีวงเลี้ยวเป็นตัวบ่งชี้หลักในการวัดความยืดหยุ่นของรถยกไฟฟ้าในพื้นที่แคบรัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำของรถยกแบตเตอรี่ลิเธียมขนาด 3.5 ตันรุ่นมาตรฐานทั่วไปมักจะอยู่ระหว่าง 2,000 มม. ถึง 2,500 มม. รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำที่นี่โดยทั่วไปหมายถึงรัศมีวงกลมแทร็กที่เกิดขึ้นจากศูนย์กลางของล้อด้านนอกของรถเมื่อเลี้ยวรัศมีวงกลมแทร็กของล้อด้านในจะเล็กลงประมาณสองในสามของด้านนอก ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อรัศมีวงเลี้ยวคือระยะฐานล้อของรถและมุมล้อหน้า ยิ่งระยะฐานล้อยาวเท่าใด รัศมีวงเลี้ยวก็จะยิ่งมากขึ้น มุมล้อหน้ายิ่งกว้าง และรัศมีวงเลี้ยวยิ่งเล็กลงระยะฐานล้อและการออกแบบมุมของรุ่นต่างๆ ของแบรนด์ต่างๆ จะแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ทั้งหมดจะยังคงอยู่ในช่วงที่เหมาะสมนี้เพื่อตอบสนองความต้องการของสถานการณ์การจัดเก็บทั่วไป

การอ้างอิงการวางแผนเลย์เอาต์คลังสินค้ารวมกับพารามิเตอร์หลัก เมื่อวางแผนคลังสินค้าจำเป็นต้องสำรองความกว้างของช่องขนส่งสินค้าให้เพียงพอก่อน สำหรับช่องขนส่งสินค้าที่เดินทางเป็นเส้นตรงความกว้างโดยทั่วไปจะกว้างกว่าผลรวมของความยาวของถาดขนส่งสินค้าบวกกับระยะห่างด้านความปลอดภัยที่สงวนไว้ทั้งสองด้านเล็กน้อย ระยะห่างด้านความปลอดภัยทั้งสองด้านมักจะเหลือ 100 มม. ถึง 200 มม. แต่ละด้านเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่สำหรับช่องบังคับเลี้ยว นั่นคือ ช่องที่รถยกต้องบังคับเลี้ยวให้เสร็จ รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดมีความสำคัญมากในเวลานี้ ตามทฤษฎีแล้ว ความกว้างของช่องต้องมากกว่ารัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดด้านนอกเล็กน้อย ของรถบวกกับความกว้างสูงสุดของถาดขนส่งสินค้าหรือด้านนอกรัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดบวกรัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดด้านในบวกความกว้างสูงสุดของถาดขนส่งสินค้าผลลัพธ์ที่ได้จากวิธีการคำนวณทั้งสองจะคล้ายกันในการวางแผนจริงขอแนะนำให้เพิ่มความปลอดภัย ระยะขอบ 100 มม. ถึง 300 มม. บนพื้นฐานนี้เพื่อหลีกเลี่ยงการชนกันที่เกิดจากข้อผิดพลาดในการปฏิบัติงาน ระยะห่างของชั้นวางยังต้องได้รับการออกแบบร่วมกับข้อกำหนดในการเลี้ยวและความสูงในการซ้อนของรถยก นอกจากนี้ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดในการบังคับเลี้ยวของช่องขนส่งสินค้า ควรพิจารณาการเปลี่ยนแปลงของจุดศูนย์ถ่วงหลังจากยกโครงสำหรับตั้งสิ่งของและความต้องการในการมองเห็นของผู้ปฏิบัติงาน